Эх, дороги... Эх, Донецк...
Председатель "Агентства развития местного самоуправления" Валерий Иванович КОЧУЕВ ответил на вопросы журналиста газеты "Донецкий Кряж"
Дураки и дороги всегда были и есть нашей государственной бедой. Это при том, что в связи с предстоящим чемпионатом по футболу Евро-2012, деньги в реконструкцию дорог вкладываются огромные. Смогут ли инженерные улучшения на автотрассах привести к упорядочению дорожного движения и повышению его безопасности?
- Ответить на вопрос довольно легко, достаточно попытаться перейти проезжую часть бульвара Шевченко по любому из обозначенных переходов на отремонтированном его участке, начиная от улицы 50-летия СССР и заканчивая улицей Набережная. Совсем короткий отрезок дороги, но на каждом шагу пешехода здесь поджидает та или иная неприятность, и если не зашкалит адреналин в крови, если отборный мат не полетит вам вслед из окон автомобилей и вы не начнете заикаться, останетесь невредимым, то считайте, что вам крупно повезло. Однако, перейдя бульвар, непременно задумаетесь, для чего, собственно, на свежевыложенном асфальте нарисована "зебра", может быть, кто-то просто учился рисовать? Если же любой дончанин или гость города поднимется по бульвару Шевченко и перейдет Кальмиус, то обнаружит то же самое: "зебры" здесь, как в зоопарке, живут своей жизнью, отличной от нашей с вами. Пешеход на "зебре" оказывается подобным лошади на балу. И все потому, что госавтоинспекторская служба создает, на первый взгляд, все условия для беспрепятственного движения автотранспорта, напрочь игнорируя при этом интересы пешеходов. Подобное можно наблюдать не только на бульваре Шевченко, но и на проспекте Ильича, и на Киевском проспекте, и на многих других городских магистралях. Движение на дорогах отрегулировано в Донецке примерно в такой же степени, в какой работники милиции владеют европейскими языками. Но если языки еще можно с горем пополам выучить, то наладить равно безопасное как для автомобилистов, так и для пешеходов движение, скорее всего, не удастся никогда.
Донецк опасен для пешеходов. Операции под красноречивым названием "Пешеход" здесь традиционно проводятся только после дорожных катастроф с летальным исходом и ограничиваются днями, в лучшем случае - месячниками пешеходов. Между тем дороги становятся все более опасными для передвижения по ним. Лет 10 назад дороги наши были несколько безопасней, но не потому, что сотрудники ГАИ работали лучше. Просто машин было намного меньше, да и водители меньше проявляли свои диктаторские замашки при осуществлении дорожного движения, а пешеходы были осторожнее, стараясь как можно реже рисковать, пользуясь преимущественным правом перехода по "зебре". Нынче пешеходы почти полностью уверились в волшебном действии на водителей белых полос на асфальте, зато "мажоры" с каждым днем все наглеют, полагая, что им все дозволено. Они считают, что "элита" отличается от простых смертных именно привилегиями, среди которых у них значится и беспрепятственный проезд на красный свет светофора. Как ни странно, работники Госавтоинспекции этим самым "мажорам" и VIPам во всем потакают. Закон для них существует в таких случаях исключительно на бумаге и никакого отношения к реальной жизни не имеет, а посему доброе отношение донецкой "братвы" они ценят больше, чем цивилизованное дорожное движение. Срослись, сжились они с местными любителями быстрой езды настолько, что никакой закон теперь для них не указ. Впрочем, когда на Украине закон хоть что-нибудь значил? О нем вспоминают только, когда нужно кого-то придавить, ограничить в правах, заставить помалкивать или просто освободить место на проезжей части. Поменять бы таких стражей порядка на дорогах, как это делалось во времена покойного министра внутренних дел Юрия Кравченко, поменять и посмотреть, как со своими обязанностями в условиях донецкого менталитета будут справляться гаишники из Запорожья, Ровно или Харькова. Уверен, донецкие стражи выглядели бы далеко не так презентабельно, как им хотелось бы.
Наши "стражи дорог" жалуются постоянно на то, что штаты чрезмерно малы и транспорта для исполнения служебных дел не хватает, поэтому и возникают трагические ситуации то на перекрестках, то на "зебре". Но сетования эти следует признать несостоятельными хотя бы потому, что по случаю приезда первых лиц государства и финансовые, и автомобильные, и людские ресурсы находятся тотчас же.
А теперь давайте взглянем на дорожное движение в Донецке в несколько ином ракурсе и зададим себе вопрос: почему в городе по утрам и вечерам, а то и прямо средь бела дня возникают изнуряющие душу автомобильные "пробки"? Прежде чем ответить на этот вопрос, следует получить ответ на другой: для чего производится реконструкция и модернизация автомобильных дорог? Любой в меру грамотный человек скажет, что такая реконструкция и модернизация необходимы для улучшения пропускной способности автотрасс, для обеспечения безопасности движения. Но почему-то стражи автодорожного порядка считают, что обновленные и усовершенствованные дороги должны служить не только для улучшения автомобильного движения, но и для пополнения их личных кошельков, оттого и устраивают полнейший хаос в разрешительно-запретительной дорожной системе. Возьмите для примера перекресток улиц Молодых шахтеров и Челюскинцев в Киевском районе Донецка. Отремонтировали дорогу и, казалось бы, дали возможность более свободному передвижению транспорта. Но не тут-то было. Во-первых, сузили по прямой движение до одной полосы, во-вторых, запрограммировали весьма странный светофорный пост, в-третьих, организовали на каждом направлении левый поворот, который подобным образом на нормальных магистралях никто не создает, и движение практически моментально застопорилось. Теперь на этом перекрестке появились нескончаемые "пробки", которых прежде не было. А на перекрестке улицы Челюскинцев и бульвара Шевченко нарисовали полосы по направлению движения (одностороннее) и установили дорожные знаки, противоречащие требованиям разметки. Кому подобное могло прийти в голову, остается тайной. На перекрестке бульвара Шевченко и улицы Артема (направление со стороны Центрального рынка) сделали движение по двум полосам, хотя вполне их могло бы быть и три, и левый поворот на улицу Артема оказался для водителей весьма проблемным. Поставили светофор на перекрестке улицы 50-летия СССР и проспекта Мира, который включают почему-то только по большим праздникам, в результате "пробки" здесь выстраиваются порой на два квартала. Можно было бы и дальше продолжать приводить примеры подобного "наведения порядка" на дорогах. Примеров наберется множество, но почему-то их совсем не замечают должностные лица, которым надлежит подобного не допускать. Крамольная мысль закрадывается: им все это выгодно!
Или взять парковки автомобилей. Город затратил колоссальные деньги на модернизацию улиц Артема, Постышева, сейчас идет укладка проезжей части на проспекте Ильича, и говорят, будто бы на очереди проспект Мира. Проезжую часть при этом пытаются расширить в меру возможности. Однако сколько ни расширяй дорогу, проку от этого не будет, если автомобили станут парковаться там, где их хозяевам вздумается. Дело доходит до того, что трамваям, троллейбусам, автобусам нет возможности передвигаться. Автомобили заполонили буквально все пространство и запросто гоняют по трамвайным путям, словно на тренировочном треке.
Автомобилистов можно понять, ведь надо же им где-то ездить и где-то парковать свои авто! И работники патрульно-постовой службы вроде бы в определенной мере правы, если исходить из того, что всех нарушителей правил дорожного движения оштрафовать невозможно. Получается чисто по-донецки: запреты есть, но они не действуют, разрешения нет, но если кому-то чего-то очень хочется, то все можно, тем более, если этот «кто-то» пальцы веером держит. А ведь если подумать, то можно было бы, например, решить проблему парковок, используя для этого внутриквартальные территории по сторонам центральных, особенно загруженных автотранспортом, магистралей. Это были бы дневные парковки. И для этого надо, чтобы организации и учреждения, находящиеся на этих загруженных магистралях, открыли свои придомовые территории для стоянки автомобилей своих же клиентов. В конце концов, подобные территории являются городской собственностью и должны напрямую работать на интересы горожан. Оплата за такие парковки должна быть и для водителей автомобилей необременительна, и для бюджета города полезна. Кстати, налоговый кодекс позволяет подобное, но оказывается, проще закрыть на все глаза - пусть автомобилисты делают все, что им вздумается.
А как же в таком случае Евро-2012? Неужели беспорядочное броуновское движение автомобилей будет продолжаться и в дни проведения футбольного чемпионата? Или Госавтоинспекция найдет какой-то уникальный способ наведения порядка на дорогах? Похоже на то, что просто возьмут и запретят на время проведения международных матчей всякое автомобильное движение в городе и таким образом создадут видимость полного автодорожного благополучия. Гаишники эту тему обсуждают нынче вполне серьезно.
Пока лучшие умы автоинспекции размышляют, как бы им обеспечить хотя бы видимость порядка, все, кому не лень, устраивают всяческие заграждения в виде турникетов или бордюрных камней, как, например, напротив магазина «Обжора» на бульваре Шевченко, а дети, старики, инвалиды и остальные граждане, куда-то по своим делам спешащие, вынуждены преодолевать искусственно созданные препятствия. Кто, позвольте спросить, разрешил незаконно «прихватизировать» часть улиц, проспектов? Почему Донецкгорбанк нашел возможным перекрыть проспект Павших Коммунаров от улицы Артема до Университетской и оборудовать автостоянку? Клиентам банка, полагаю, это удобно, но в связи с этим вся транспортная нагрузка перенесена на проспект Садовый, на котором теперь ежедневно собираются многокилометровые «пробки». Случай этот не единственный, поскольку в угоду отдельным гражданам или группам уже перекрывали в Донецке и проспект Комсомольский, и проспект Освобождения Донбасса, и проспект Маяковского. Создается впечатление, что власти в нашем городе нет, а если она и есть, то какая-то отстраненная от городских проблем. Ведь если бы чиновники жили интересами города, то постоянно пешком обходили бы закрепленные за ними территории, скрупулезно фиксировали бы все нарушения стандартов и правил, а затем упорно настаивали на их устранении. И научились бы эти чиновники слышать не только самих себя, но и людей. И создали бы атмосферу публичности и доверия между властью и жителями города, которые наверняка подскажут, как лучше решить ту или иную проблему. Но ничего этого нет. Зато есть декларируемое на каждом углу стремление «отцов города» превратить Донецк в современный европейский мегаполис. Следовало бы напомнить этим «отцам», что одного стремления маловато будет. В Европе порядок веками устанавливался, и там власть с обществом давно уже научились прислушиваться друг к другу. У нас же власть существует только для того, чтобы свою власть употребить. С такими подходами мы не только от дорожных недоразумений не избавимся, но и застрянем навечно в автопробках, замусоримся и обветшаем настолько, что нас даже и близко к европейскому порогу не допустят.
Юрий Сагань
Материал опубликован в газете "Донецкий Кряж" № 30 (874), 12-18 августа 2011 года
